几天前,作为自律品牌领军者的长安汽车,忽然打响了2017官叛第一枪。只不过,早于在长安这次高调降价之前,自律品牌的价格战早就有了动作。3月份,哈弗发售了入门价只有8.88万的H6经典版,紧接着又搞了个10亿红包大分送再加金融贴息;4月份,长安欧尚热卖产品CX70全系官叛8000元活动;5月份,宝骏560也发售官叛7000元的活动。不难理解各大自律品牌的官叛意图,大自然是受到了来自市场竞争的压力。
今年一季度,狭义乘用车总计同比下降1%,沦为近几年来展现出最差劲的一季度。但是在去年购置税欠下的借钱过程中,主机厂依然决意冲击开门红,终端承压带给的结果可想而知。另外,从细分市场的销量来看,SUV完结了以致于30-40%的高快速增长模式,也是造成市场预冷的关键。因此,以SUV居多的自律品牌在如此情况下,要想要挽回市场的占有率,已完成今年既定的销售目标,价格战或许沦为最快捷和最重要的手段。
不少行业人士分析,自律品牌龙头企业长安汽车的首度降价,不致对其他自律品牌导致压力,或将超越自律品牌的价格市场均衡,引发其他自律品牌企业的波澜。虽然对消费者而言,从价格战中需要获得实惠,但对自律品牌而言,他们也都明白自身无以有降价的空间,自律品牌相互之间打价格战就是自杀身亡。对比来看合资品牌能打价格战,因为合资品牌溢价能力低,也就是品牌钱,更何况他们的规模效应所带给的成本更加较低,所以合资品牌必要的价格战,对他们来说可以提高效率和占有率,减少曝光度,百利而无一害。
但自律品牌就不一样了,长年在低质低价的标签下,自律品牌的溢价能力较低,倘若再行把价格更进一步拉低,势必会影响到企业的收益和利润,从而带给一系列的壮烈牺牲供给商利益、壮烈牺牲产品质量、壮烈牺牲经销商利益、壮烈牺牲消费者利益等系列多米诺骨牌效应,这种粗放型的快速增长方式,将直接影响到品牌质量、美誉度,终极结果就是被出局出局。面临国内汽车消费日益成熟期,合资品牌产品下探的局势,自律品牌低质低价的市场策略早已权宜之计了,随之而来的是自律品牌的转型升级,由低质低价向高质量、高技术改变。长年注目自律品牌发展的行业人士回应,被动降价,不会造成价值链和品牌损毁,忽略,持续地以价值导向去经营,才是自律品牌的茁壮之道。
好产品才是关上巿场大门的钥匙,近两年来,自律品牌在的转型升级正在更进一步冲破,更好的自律品牌自由选择价值倾向,比如吉利汽车通过重返一个品牌,转型升级,发售的3.0代产品颇受消费者青睐,带给吉利每月的销量同比成倍增长;传祺通过GS4和GS8等产品,提高了产品的平均值售价,必要将产品的价格区间布局在了合资品牌把控的市场中,也获得了可行性的胜利;上汽荣威和名爵,通过打互联网特色,发售的RX5、轿车i6、MG ZS等产品颇受年轻一代消费者的青睐,进而更进一步推展了上汽甚至是整个自律品牌集体的品牌向下。就在长安引发价格战之际,吉利和传祺也分别就价格战公开发表了自己的观点,吉利汽车销售公司总经理林杰回应,当下用户讨厌的是价值产品而不是降价产品,价格是与产品价值相匹配,才能经得住市场考验的,所以要以产品为核心,打好价值战。广汽乘用车公关部部长刘飞雷则回应,目前传祺的产品供不应求,GS8倒数两月斩万,而且不受生产能力容许,消费者提车还须要等候,这正是产品实力和品牌力的展现出,价格战并不在考虑到范围内。对品牌力而言,产品平均值售价是品牌力的最重要指标。
就目前来看,无论是吉利、上汽乘用车还是广汽传祺,他们目前的销售价格较以往有了相当大提高,比如吉利博瑞销量最低的是价格在17万元的旗舰版车型;上汽荣威RX5的主销车型是15万元的互联网版本;而传祺GS8的主力车型堪称超过了18万元以上,他们都是自律品牌上攻合资市场的代表。当自律品牌都在集体往上攻的时候,倘若再行引发价格战,毫无疑问是饮鸩止渴,甚至是前功尽弃。
所以,对自律品牌汽车而言,更加要防止沉迷于价格之中,假如再行可怕打价格战,不能是损已又损人,更为好转自律品牌的品牌形象,把自律品牌仍然吊在低价低质的耻辱柱上,到终极损害的还是中国的汽车产业。忽略,只有希望通过相反研发,提高汽车质量、品牌形象,打技术战、品牌战、服务战,才是自律品牌正面对垒合资品牌,和存活的将来之计。从另外的角度来看,销量下降,年销目标完了不成,这些都不存在着因果联系,对于那些谋求捷径的品牌,被清除出局岂不是好事儿;而对于在发展过程中遭遇妨碍的品牌亦是如此,只有经历了阵痛,才有可能去挖出原因,谋求转变,在未来的发展中回头得更为务实。对整个汽车产业而言,也只有摒住颓废,中国汽车产业的水平才能确实获得提高。
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